从1990年开始技术攻关，到目前进入大规模建设阶段，我国高速铁路在二十多年的时间内取得了巨大的成功，杜彦良院士从最大规模的高速铁路网络、最先进的高速铁路装备、最快捷的出行体验、最安全可靠的保障体系与最具活力的中国高速铁路五个方面进行详细的阐述。他列举了京津城际高速铁路、京沪高速铁路、广深港高铁狮子洋隧道灯工程案例进行佐证，表明我国已成为世界上发展最快、系统技术最全、集成能力最高、运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家，并且现在具有运行速度快、运行能力强大、全天候运行、开行“公交化”和绿色环保的高速铁路。
高速的建设与发展离不开技术支撑，我国高速铁路在过去的发展历程中，突破了众多关键技术，杜彦良院士指出：我国目前高速铁路公务工程技术、高速动车组技术、通信信号技术、牵引供电技术、运营管理技术、安全风险防控技术、系统集成技术等走在世界前列。通过多年的高速铁路创新实践，我国充分发挥体制优势，在短时间内调动起全国研究人员的积极性，使我国走出了一条中国国情的科技创新之路。
接下来，杜彦良院士介绍了石家庄铁道大学在高速铁路研究中取得的成果。杜彦良院士目前带领大型基础设施状态与监测与安全控制创新团队，取得了多项创新成果，特别是在有线提速铁路、高原高寒铁路、高速和重载铁路方面做出了重要贡献。杜院士还具体分析了哈大高速铁路长期自动检测系统与京沪高速铁路基础设施检测技术研究等重大课题。
关于我国高速铁路的发展展望，杜彦良教授首先从我国高铁发展规划着手开始讲解，他讲到：“我国到2020年，全国铁路运营里程达12万公里以上，整个客运专线达到5万公里，50万人口以上城市全面覆盖。”另外，他讲解了我国几个跨海铁路快速通道的规划论证，通过建设还渤海经济圈高铁，最终对东北老工业基地和华东（长三角）经济圈两地高铁进行连接，最终达到“建一段、接两线、串三圈”的深远意义。除了建设我国高铁，杜院士建议我国高铁要走出去，撬动世界版图。将中国的高铁变成中国制造的一张亮丽名片，实现从“引进”到“引领”的转变。同时，杜院士认为我国在高铁发展中人有很大的空间，但也面领着许多挑战。
最后，杜彦良院士送给在坐的参会人员“珍惜机会，励志高远”等寄语。在交流环节中，与会人员积极提问。有学生提问：我国高铁走出去不仅仅有技术方面的困难，还有例如政治、国际关系等方面的困难，这些是否影响我国高铁走出去的战略，对此，杜彦良院士都一一问他们答疑解惑，最后，报告在掌声中结束。
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