2017年9月25日下午，国家铁路局科技与法制司副巡视员齐向阳高工应邀来我院作了关于“快速发展的中国铁路”的学术报告。本次学术报告会由杨庆山院长主持，杨院长代表学院对齐向阳高工的到来表示热烈欢迎。

        首先，齐向阳高工介绍了中国铁路的发展历程，大致可分为四个阶段：
        建国前（1876年~1949年），中国的铁路主要由外国人修建。
        建国后至改革开放前（1949年~1978年），新中国成立之初便把铁路建设放在国家战略首位，截止1978年底，铁路营业里程达5.2万公里，其中复线铁路7630公里，占14.7%。不过牵引机车主要是蒸汽机车，占79%。旅客列车最高时速仅为70公里。
        改革开放后（1978年~2003年），经济快速发展，为满足日益增长的客货运输需求，相继建成京九、南昆、内昆、南疆等重要铁路干线，开通了广深准高速和秦沈客专，开始对既有线路提速改造。截止1978年底，内燃机车已占比70%，同时，电力机车也有较大发展，占比28%。
        2004年以后，一方面重载货运得到提升，另一方面技术装备不断升级，既有干线进一步提速。截止2016年底，铁路营业里程达12.4万公里。蒸汽机车完全淘汰，电力机车占比58.2%，其他全为内燃机车。高铁最高时速达350公里。
        随后，齐向阳高工介绍了几十年来中国铁路建设的主要成就，主要包括四个方面：既有铁路提速、铁路重载运输、高速铁路建设、大型客运站建设。
        从1997至2007十年间，中国铁路先后六次提速。由于需要综合考虑市场竞争力、运输需求、提速的目标、改造的方案等多个方面，统筹和实施难度相当大。提速改造的技术体系包括六大技术：线路轨道改造技术、车站改造技术、线下工程改造技术、牵引供电改造技术、列车运行控制技术、机车车垫研制技术。

        重载铁路运输方面，采用了“密度、重量、速度”合理组合、协调发展的策略。80年代中期至今，重载列车的组装形式经历了单元式、整列式、组合式的发展过程。其技术体系包括五大技术：牵引动力系统技术、重载车辆及关键部位技术、同步操控无线通信技术、线桥站场改造技术、运输组织技术。
        第三，中国高铁飞速发展的十多年，期间积累了在各种复杂的地质、地形及其后条件下的建造经验和技术。具代表性的有，高寒地区的青藏铁路，热带地区的环海南岛高铁，湿陷性黄土区的郑西高铁等。
        第四，各城市大型客运站极具当地文化特色，逐步成为城市交通的重要枢纽，也是带动城市发展的重要载体。实现了多种交通方式“无缝对接”，“零距离换乘”。
        最后，齐向阳高工从若干方面为我们解析了中国高铁快速发展的重要原因。堪称世界奇迹的中国高铁快速发展，离不开中央政府的高度重视、地方政府的大力支持、科学的行业发展规划作引领、适合的技术发展路线作支撑、完备的人才体系做保障，以及高效的运作管理体制所发挥的优势。
        齐向阳高工报告完毕后，在场师生争相提问，齐向阳高工一一作了解答。
        一个多小时的学术报告，在齐向阳高工的悉心讲解下，变得异常轻松。在场师生无一不对祖国建设所取得的成就表示钦佩，民族自豪感油然而生，同时也提升了学子们将来投入铁路建设事业的热情。